Do Blog do Dina
Um laudo pericial encomendado pela Justiça Federal do Rio Grande do Norte em ação que opõe Prefeitura do Natal e Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte revelou que as obras de recuperação da Ponte de Igapó, em Natal, poderiam ter sido realizadas sem a necessidade de obstruir o tráfego, que afeta diretamente cerca de 350 mil moradores da Zona Norte.
O mesmo laudo, no entanto, aponta que a escolha que foi feita, obstruindo a Ponte de Igapó, foi uma escolha técnica, e que as outras opções demandariam licenças e aumento do custo da obra. Nesse cenário, gestores costumam tomar uma decisão política. A decisão foi por obstrução da ponte. A alternativa que permitiria deixar a ponte livre para tráfego custaria R$ 4.077.936,83 a mais. O valor total da obra é de R$ 20.800.000,00.
A perícia concluiu que não houve estudo de impacto socioeconômico, que dimensionaria o prejuízo sobre a mobilidade urbana e que, “Conforme constatado, pode-se afirmar que a alternativa mais adequada para o canteiro de obras, deveria considerar melhor adequação às necessidades de mobilidade da população, de forma a minimizar o impacto negativo da obra durante a etapa da construção, levando em conta os requisitos legais, ambientais, urbanísticos e de segurança viária. O planejamento rigoroso das operações deve considerar agilidade, segurança e celeridade para a obra.
O texto ainda afirma que “é tecnicamente em termos de engenharia possível remanejar o canteiro de obras para o local indicado nesta ação judicial, tendo de ser realizada a obra conforme ou similarmente ao planejamento e custos apurados pela perícia”. O documento concluiu ainda que “o remanejamento do canteiro impactaria positivamente no trânsito local com melhorias no fluxo e assim diminuindo as retenções constatadas”
Por outro lado, o laudo também aponta que “existem impactos econômicos e sociais, sendo que mensurar tais impactos somente se conseguiria se realizando pesquisas por profissionais multidisciplinares e que demandaria tempo, pessoal e altos recursos para tais pesquisas”.
A perícia acrescenta que licenças seriam necessárias, por parte do município de São Gonçalo do Amarante, para prosseguir com um canteiro fora da ponte.
A interdição da Ponte de Igapó no momento em que a Avenida Felizardo Mourão foi duplicada e liberada gerou fortes críticas e suspeitas de que a obra sobre a ponte tinha escolha política. Em certa medida, o laudo judicial confirma isso.
Fotos: Divulgação
Alternativas não adotadas para reduzir os impactos no trânsito
De acordo com o laudo, elaborado por engenheiro nomeado pela Justiça, as intervenções estruturais na ponte não exigiam a ocupação completa de suas faixas de rolamento. O perito concluiu que os trabalhos poderiam ter sido realizados em pequenos trechos e com a realocação do canteiro de obras para uma área próxima. Alternativas como a instalação de plataformas flutuantes e passarelas laterais à ponte foram mencionadas como viáveis para manter o tráfego em funcionamento durante a execução dos serviços.
O documento critica o impacto negativo gerado pela decisão de manter o canteiro na ponte, afirmando que “a realocação para a área sugerida traria consideráveis benefícios para o tráfego de veículos” e que o congestionamento teve “reflexos sociais e financeiros negativos” sobre a população, especialmente nos horários de pico. Esses atrasos prejudicaram não apenas o transporte público, mas também o deslocamento de trabalhadores, estudantes e prestadores de serviço .
Decisão técnica versus impacto social na Ponte de Iagapó
Apesar das alternativas apresentadas, o laudo reconhece que a decisão de manter o canteiro sobre a ponte foi justificada por razões práticas. A empresa responsável pela obra, a Jatobeton Engenharia Ltda., defendeu que essa solução reduziu custos e riscos operacionais. O laudo também aponta que a escolha evitou a necessidade de novas licenças ambientais, já que a área escolhida estava dentro da faixa de domínio da via e não exigia desmatamento.
Além disso, questões de segurança foram destacadas pela empresa. A obra ocorre em uma área considerada de risco devido à presença de facções criminosas. Manter o canteiro sobre a ponte também facilitou o controle e proteção dos trabalhadores, segundo a defesa da Jatobeton.
O que seria necessário para mudar o canteiro?
Para que o canteiro de obras da Ponte de Igapó fosse realocado para fora da ponte, como sugerido no laudo, seriam necessárias várias adaptações logísticas. O perito indicou que a obra poderia ser realizada com o uso de plataformas flutuantes e passarelas laterais, que permitiriam a circulação dos operários sem necessidade de bloquear o tráfego. No entanto, essa mudança implicaria custos adicionais de R$ 4 milhões e um acréscimo de 11 meses no cronograma da obra, mas em cenário no qual a mobilidade urbana seria minimamente afetada.
Ainda assim, o laudo deixa claro que esses investimentos adicionais poderiam ter poupado a população da Zona Norte de Natal de meses de congestionamentos severos, que afetam o transporte público e o deslocamento diário de milhares de pessoas.
Outro Lado
A Jatobeton Engenharia argumentou que a decisão de manter o canteiro sobre a ponte foi a mais segura e eficiente, tanto em termos de cronograma quanto de custos. A Prefeitura de Natal, que defende a realocação do canteiro para minimizar o impacto no trânsito, tentou apresentar alternativas, mas não houve acordo. O Blog do Dina ainda não conseguiu contatar o DNIT nacional, a quem coube fazer as escolhas listadas nessas reportagem. O espaço segue aberto a manifestações adicionais.
E vamos nos preparar para expurgar o PT em 2026, para o Senado. Por dificultar as obras da Ponte de Igapó, e da engorda de Ponta Negra. Não esqueceremos.
Verdade. “Cada povo tem a governadora e o presidente que merece”.
Nós moradores da zona norte, vamos Unidos dá a resposta nas urnas a esse governo inerte.
Essa obra conseguiu falir os comerciantes da avenida Nevaldo Rocha, todo o comércio do alecrim e cidade alta, deixando moradores da zona norte de castigo por mais de 4 horas no trânsito de ir e na volta mais de 5 horas,deixando o povo totalmente abandonado ,um prejuízo criminoso aonde os filhos não podiam ver seus pais chegarem em casa,o que mais me impressiona é ver uma obra tão demorada e os órgãos públicos ficam vendo e não trazem uma solução, só papai do céu nessa causa.
Será que os moradores da zona norte ainda vão de favorecer o PT, assinar o próprio fim, acorda meu povo
Obra do ex bolsonarista e agora lulista desde criancinha Getúlio Batista.
Eleitor.. vc tem uma arma forte na mão (mo (voto) pense bem na hora de escolher seu representante para não ficar reclamando.. pense agora no Governo atual que não disse a que veio! Só atraso na vida do Potyguar!! As estradas, hospitais e etc.. a Governadora não aparece porque ela mesmo sabe a sua desaprovação a insatisfação do eleitor a suas promessas não cumpridas, um presidente que só faz mentir na cara de pau, nessa eu não caiu mais. Pense bem eleitor !
A falta de respeito com as coisas públicas já vem de governos anteriores é por isso que ao longo do tempo o estado vem perdendo destaque no senário Nacional…
Um erro não justifica outro. Quando você aprender que cenário é com C, deixará de votar no PT. Só pra rimar!
Se essa mesma disposição do PT para botar areia nas coisas (duzôto) fosse usada na engorda de Ponta Negra, já se tinha chegado Fernando de Noronha.
Cada povo tem o governo que merece. Fátima, sem obra alguma significante, foi reeleita no primeiro turno. Tem gente que gosta de sofrer. Vê se aprende: aonde tem PT, tem atraso. Vão votar em Nathália?
Perfeito o seu comentário amigo
4 millhões de reais para poupar centenas de milhares de pessoas desse tormento diário por meses a fio. E falta de prioridade mesmo.
O grande problema é a letargia das obras. Um investimento muito alto, com a ligeireza de uma lesma.