A capa do jornal Tribuna do Norte desta sábado (19) chamou atenção dos mais antenados. Na semana em que a latam falou sobre vantagens e desvantagens do Rio Grande do Norte, Pernambuco e Ceará na disputa pelo Hub, centro de conexões, a TN usou sua capa para enfatizar uma suposta desvantagem do próprio RN. Enquanto isso, o Diário de Pernambuco e o O Povo, periódico cearense, ressaltaram aspectos positivos de seus respectivos estados. A linha editorial é completamente distinta da Tribuna do Norte em relação aos demais.
Abrigar o Hub da Latam trará aproximadamente 10 mil empregos e adicionará a nossa economia cerca de 7,1 bilhões de reais, conforme estudos publicizados pela companhia aérea.
DO BLOG: A capa da Tribuna do Norte de ontem(Sábado 19), não vai definir quem irá levar a melhor na disputa pelo HUB, mas a reportagem mostram detalhes do relatório técnico da consultoria contratada pela TAM, e da destaque na CAPA do jornal da família alves, para o principal ponto negativo apresentado no relatório, que é o maior custo para implantar o HUB no RN em relação aos concorrentes. O fato é que a reportagem causou muita polêmica nas redes sociais na tarde de sábado e na manhã deste domingo no RN e até nos estados vizinhos, e também nos grupos de whattsapp. Será que aquela frase famosa do Jornalista Cassiano Arruda está em voga? “No RN se gasta 200 para evitar que outro 20”
Enquanto não se define o porto do aeroporto, Lan, Tam e LATAM vão adquirindo benefícios, e incentivos fiscais. E as três empresas reunidas ou separadas, não tem a mínima ideia onde vão atracar seus navios voadores.
Concordo quando se fala que devemos desmontar o palanque, pois não visualizo nenhum vencedor nas ultimas eleições, e sim um perdedor que é o RN, quanto ao aeroporto muito me admira porque só se via falar que não prestava pra nada, hoje leva vantagem sobre vários aspectos sobres outros estados.
Penso que não precisamos levar tanto a sério, o jornal apresentou um fato jornalístico ao estilo Folha de São Paulo, e pelo visto, teve sucesso em repercutir. Se o custo do investimento inicial em NAT é mais alto, isso é um fato, vamos em frente. Todavia, não vejo porque a preocupação. É evidente que os custos de instalação serão considerados, mas é preciso ter em conta duas coisas: primeiro a dimensão desse custo, segundo, como a própria Presidente da TAM afirmou, serão considerados o custo de instalação (sobretudo) o custo operacional, custo este em que NAT (SGSB) tem vantagem permanente sobre FOR e REC. (1) Sobre a dimensão desse investimento é preciso dizer que um Airbus A330, que faz vôos internacionais, custa 220 milhões de dólares. A um câmbio de 3,50 fica por R$ 770 milhões. Um só avião é mais caro que o investimento em qualquer um dos aeroportos, e serão pelo menos 20 aviões desses para um vôo diário aos destinos europeus, ou seja, algo como R$ 15 bilhões quando em operação em plena escala, o chamado Full Scale Hub. (2) A outra questão é o custo operacional. Pelos meus cálculos, com a vantagem de custo de combustível de NAT sobre FOR em 2% e sobre REC em 4%, a diferença do investimento a mais em NAT se paga em 2 anos em relação a FOR, e em 4 anos em relação a REC. A partir daí, em NAT é só lucro. E ainda há um aspecto fundamental, o porte atual do terreno do aeroporto de NAT o qualifica para atender uma demanda futura praticamente ilimitada, podemos chegar 100 milhões de passageiros por ano e até mais, algo impossível para FOR e NAT. O hub em São Gonçalo é não apenas melhor no curto prazo, mas muito superior no longo prazo. Natal caminha para ser a Dubai da América do Sul. Quem tiver interesse em saber mais, veja essa minha contribuição: https://goo.gl/gtgG5l
Rubens, muito boa sua colocação.
Acredito também que será uma grande oportunidade para o RN, lógico que junto com o bônus vem o ônus também.
Prof., vc esquece de detalhes importantes. O custo do voo EUR/NAT ou USA/FOR pode até ser menor q em rec, e as escalas? Como o hub vai ser de escalas regionais(eh o q a tam está mostrando até agora) e a demanda maior eh ssa, rec e depois for, o custo menor fica numa localização mais centralizada entre as 3. Isso talvez explica o fato de rec ter voo sem pra Miami, lisboa, África, etc e nat não vejo nenhum. Eu vejo custo total (trajeto até o Brasil + escalas regionais) ser menor em rec. Por ser influente nas outras capitais. Faca uma conta rápida, num voo lisboa até aqui no NÉ, uns 30% da demanda fica em rec, outros 25 em ssa, outros 20 em for, o resto distribui nas outras capitais. O custo das escala vai ser menor de rec até os outros destinos pelas distâncias médias menores. Vc só não diz isso. Esse Serpro em nat, ele pode no futuro sim, disputar escalas de vooo argentinos, chilenos, etc com GRU. Aí eh ouro perfil de hub, e não esse da tam
Prof. Rubens Ramos li seu relatório e gostaria de fazer alguns questionamentos.
Desde já o parabenizo pelas informações fundamentadas, num assunto tão complexo como este e que está mexendo com os nervos de todo os nordestinos.
Esse HUB servirá para ligações do NE com Europa, Américas do Sul, Central e do Norte, África, Ásia e Oceania.
Seu estudo trata apenas da Europa e é nesse destino que faço os questionamentos.
Todos nós sabemos que NAT é mais perto da Europa que FOR ou REC, mas não sabia o quanto isso representava em vantagem. Graças ao seu estudo agora eu sei.
Considerando o custo de combustível em relação ao custo total da passagem, sair de NAT é 0,6% mais barato que em FOR e 1,2% que em REC.
Isso é uma excelente vantagem pra NAT!
Mas…
Caso a TAM escolha NAT, segundo estudos da Oxford, ela vai faturar cerca de 10% a menos que em REC.
Vou tentar explicar o porque.
O nobre professor considerou apenas o segundo trecho da viagem (aquele do HUB ao destino).
Só que no primeiro trecho (aquele da origem pro HUB), tem vantagem a cidade que possui maior demanda para o transporte de cargas e/ou pessoas.
É por esse motivo que São Paulo é o principal HUB do Brasil.
É por esse motivo que, para alguns destinos na Europa, nós nordestinos temos que descer a São Paulo e depois subir pra Europa.
O maior custo num avião são poltronas e bagageiros vazios.
Por exemplo:
Supondo que uma pessoa more em Recife e tenha como destino a cidade de Berlim (Alemanha), temos o seguinte custo (conforme o local de instalação do HUB):
. NAT/Berlim – R$ 2.000,00
. REC/Berlim – R$ 2.024,00 (custo 1,2% maior)
Mas se estiver em REC ainda se tem o custo do trecho pra NAT.
Vamos supor que este trecho fique em R$ 200,00 (pode até ser um valor menor que este, mas será impossível ser um valor menor que a diferença de R$ 24,00 equivalente ao 1,2%).
Isso vai encarecer em mais 10% o custo total do futuro passageiro.
Por esse custo maior, muitas empresas/pessoas podem desistir de enviar suas cargas/pessoas pelo HUB pois o valor final ficaria mais dispendioso.
Quando dou exemplo do aeroporto dos Guararapes me refiro ao atual líder em movimento de cargas e o segundo em passageiros no NE.
O mesmo raciocínio serve para passageiros de capitais como João Pessoa, Maceió, Aracaju e Salvador, ou seja, o primeiro trecho é mais perto e consequentemente mais barato de se enviar por REC que por NAT.
Estou apenas tentando enriquecer o debate e acredito que todas as três concorrente estão no páreo e a menor diferença vai ser fundamental na escolha da TAM.
Um grande abraço!
Henrique Alves ainda nao esqueceu a derrota sofrida para Robinson Faria na disputa para o governo do RN. Concordo com BG que a reportagem em nada vai influenciar a decisao da Latam mas fica muito feio expor para a opinião publica uma desvantagem para o RN no quesito custo de implantação.
Altamente lamentável! Parece até piada. "Se o crédito não é meu não será de mais ninguém". Lamentável pensar assim não só como um político principalmente como ser humano. Não custa nada lembrar que o sujeito foi eleito pelo povo pra mais de 10 mandatos como deputado.
Rapaz a classe política do nosso estado é totalmente desunida e só pensam em levar a melhor. Mesmo se for para ajudar o estado eles não se unem pq o que tá no poder vai levar o nome por ter conseguido trazer tal projeto. O macete e tirar de A a Z do poder. Fazer uma renovação geral.
O otimismo, faz parte do realizar de tuto que existe, o marketing é uma alavanca indutora do realizar, por isso a nossa imprensa deve mostrar nossos pontos positivos, que de imediato pode até serem menos atrativos, porém a economia de estarmos mais próximo do continente europeu, nosso principal mercado alvo, ao longo dos anos esta diferença nos custos nas instalaçoes será recompensada e nos localizamos bem mais estratégicos do resto do nosso país, lembrando também que memo nos considerando uma metrópole somos menos de 50 % das desmais concorrentes, por isso cálculo estimado em 10.000 empregos diretos imagino que venha nos agregar 100.000 pessoas a nossa metrópole mesmo assim não irá nós sufocar, pois somos melhor estruturados no que diz repeito as
instalações de hotéis, supermercados e outros ….
Restaurantes…..
Sendo mero veículo de exposição política de seus controladores, esse tipo de postura obriga aos assinantes a cancelarem seus relacionamentos.
Acredito que estando, como se comenta, enfrentando dificuldades financeiras que levaram a demissões, essa ajuda aos estados vizinhos seja com o objetivo de se transferir para lá mediante algum subsídio.
A Polícia Civil apontou que os criminosos usaram um fuzil calibre 5.56 no atentado contra o vereador Cabo Deyvison (PL), na noite desta segunda-feira (15), em frente à UPA do Alto de São Manoel, em Mossoró.
A informação foi divulgada pelo delegado Renato Oliveira após os trabalhos de perícia realizados no local do crime.
Segundo o delegado, um carregador de fuzil foi encontrado na cena do atentado, reforçando a linha de investigação sobre o armamento utilizado pelos suspeitos.
“Um ataque de fuzil. Foi deixado para trás um carregador de fuzil 5.56, arma de guerra”, afirmou.
Durante a ação criminosa, o assessor do vereador, identificado como Allyson Diego de Oliveira Morais, foi baleado na cabeça e morreu.
Já Cabo Deyvison foi atingido na região das pernas. Ele recebeu atendimento inicial na UPA e, em seguida, foi transferido para o Hospital Regional Tarcísio Maia.
De acordo com a Polícia Civil, o veículo utilizado pelos suspeitos foi encontrado abandonado na mesma região onde ocorreu o atentado.
O automóvel passará por perícia e poderá auxiliar na identificação dos envolvidos e no esclarecimento da dinâmica do crime.
O caso será investigado pela Delegacia de Homicídios e de Proteção à Pessoa (DHPP), responsável por apurar a autoria e a motivação do atentado.
Alvo de atentado a tiros na noite desta segunda (15), o vereador de Mossoró e pré-candidato a deputado federal Cabo Deyvison (PL) foi baleado nas pernas.
Ele foi socorridopara o Hospital Regional Tarcísio Maia (HRTM), onde recebeu atendimento médico.
Segundo a assessoria, o estado de saúde dele é estável.
Durante o ataque, o cinegrafista Allyson Diego de Oliveira Morais foi atingido e não resistiu aos ferimentos.
O assessor do vereador de Mossoró e pré-candidato a deputado federal Cabo Deyvison (PL), Allyson Diego de Oliveira Morais, morreu após ser baleado em um ataque a tiros na noite desta segunda-feira (15), em frente à UPA do Alto de São Manoel.
O vereador também foi atingido pelos disparos e ficou ferido nas pernas. Ele foi socorrido ao Hospital Regional Tarcísio Maia (HRTM), onde segue estável, segundo a assessoria.
O ataque ocorreu enquanto Cabo Deyvison fazia uma transmissão ao vivo. Um veículo passou pelo local e ocupantes efetuaram diversos disparos contra o grupo.
O assessor, que operava os equipamentos da live, foi atingido na cabeça e morreu após atendimento de emergência.
Segundo a Polícia Civil, os disparos foram feitos com um fuzil calibre 5.56. Um carregador da arma foi encontrado na cena do crime.
Um veículo suspeito, um Toyota Corolla, foi localizado abandonado e passou por perícia.
O primeiro-ministro israelense, Benjamin Netanyahu, garantiu nesta segunda-feira (15) que “a luta não acabou” em uma mensagem dirigida aos cidadãos do país após o acordo alcançado entre os Estados Unidos e o Irã para pôr fim ao conflito desencadeado há mais de três meses, quando Israel e os Estados Unidos lançaram sua ofensiva contra o país asiático.
“Somos fortes e determinados, mas a luta ainda não acabou. Continuaremos em alerta, continuaremos sendo fortes e determinados, para nos defendermos tanto quanto for necessário. Isso não se aplica apenas ao Irã, mas também às suas ramificações terroristas”, afirmou em um discurso proferido antes de uma coletiva de imprensa.
Netanyahu destacou que “a missão da minha vida é combater o programa nuclear iraniano” e garantiu que “com acordo ou sem ele, o Irã não terá armas nucleares”.
Além disso, ele defendeu a guerra desencadeada no último dia 28 de fevereiro contra território iraniano, destacando suas “conquistas”. “Eliminamos o risco de uma destruição imediata. Juntamente com nossos amigos americanos, realizamos o maior ataque da história de Israel. Eliminamos os cientistas nucleares Eliminamos os líderes do regime terrorista”, afirmou.
Nessa linha, e evocando as repetidas declarações do presidente Donald Trump, Netanyahu garantiu que “em infraestruturas militares, destruímos sua marinha e sua força aérea”. “Eliminamos comandantes que serviam ao povo iraniano. Causamos perdas enormes. Estimamos que sejam de centenas de bilhões de dólares. Alguns chegam a calcular cerca de um trilhão de dólares. Uma perda imensa para a economia iraniana, que levará décadas para ser reconstruída”, reforçou.
O deputado federal cassado Eduardo Bolsonaro (PL-SP) fez mais uma ofensiva para tentar emplacar o nome da deputada federal Júlia Zanatta (PL-SC) em uma possível chapa com seu irmão, o senador Flávio Bolsonaro (PL-RJ), na disputa pela Presidência da República.
Eduardo, segundo apurou a coluna, pediu ao PL que teste o nome da parlamentar em pesquisas, após levantamentos em redes sociais indicarem que Zanatta tem bom desempenho entre a ala mais bolsonarista do partido.
Como a coluna mostrou, parte do grupo que apoia Flávio avalia que o senador tem adotado posições mais próximas do centro político e defende manifestações mais enfáticas em torno de pautas historicamente associadas à direita.
A parlamentar catarinense é considerada uma das principais vozes do campo conservador no Congresso Nacional. Defensora de bandeiras como a ampliação do acesso a armas de fogo e a regulamentação da educação domiciliar, ela também esteve no centro de embates recentes na Câmara dos Deputados durante as discussões sobre o fim da escala de trabalho 6×1.
Nesta segunda-feira (15), um tribunal de Oslo condenou a quatro anos de prisão Marius Borg Høiby, filho da princesa Mette-Marit da Noruega. A sentença foi determinada devido a dois casos de estupro e por maus-tratos a uma de suas ex-namoradas, entre outros crimes, conforme informou a emissora de televisão pública NRK.
Høiby, de 29 anos e que não faz parte da família real norueguesa, foi absolvido de outros dois estupros pelo tribunal.
O Ministério Público norueguês havia pedido sete anos e sete meses de prisão pelos 39 crimes pelos quais o jovem era acusado, enquanto a defesa pedia a absolvição das acusações mais graves e aceitava uma pena menor de um ano e seis meses pelos crimes que Høiby reconheceu, entre eles transporte de maconha e ameaças.
O jovem, fruto de um relacionamento de Mette-Marit anterior ao seu casamento com o príncipe herdeiro Haakon, era acusado de quatro casos de estupro enquanto as vítimas dormiam – quatro mulheres com quem ele já havia tido relações sexuais consentidas anteriormente.
O tribunal considerou provados dois desses casos, um ocorrido no porão da residência dos príncipes herdeiros em Skaugum (nos arredores de Oslo) e outro no apartamento da vítima: em ambos há provas em vídeo que, segundo a sentença, demonstram que as jovens não estavam conscientes no momento do ato.
Høiby também foi condenado a pagar uma indenização conjunta de 640.000 coroas norueguesas (cerca de R$ 500 mil) a quatro vítimas, segundo a sentença divulgada no tribunal de Oslo.
O filho de Mette-Marit não esteve presente na sala, já que o tribunal permitiu que ele acompanhasse a leitura do veredito a partir da prisão por motivos de saúde.
A defesa de Høiby informou que reservará um tempo para estudar a sentença antes de decidir se irá recorrer ou não, segundo a agência de notícias NTB.
Høiby está em prisão preventiva desde o dia 2 de fevereiro, um dia antes do início do julgamento, quando foi detido por novos crimes, entre eles o de violar a proibição de se aproximar de uma das vítimas.
O filho de Mette-Marit pediu em várias ocasiões para cumprir a preventiva em sua casa com uma tornozeleira eletrônica, mas o Ministério Público e a Justiça rejeitaram a solicitação devido ao risco de reincidência.
A última tentativa ocorreu há poucos dias, quando o jovem apelou para a doença de sua mãe, que foi incluída na lista de espera para um transplante de pulmão devido ao agravamento da fibrose pulmonar crônica que lhe foi diagnosticada em 2018.
No entanto, embora um tribunal de primeira instância tenha decidido a favor de Høiby, o Tribunal de Apelação aceitou o recurso do Ministério Público e a defesa optou por não recorrer ao Supremo Tribunal.
Høiby já havia admitido anteriormente ter problemas com o álcool e outras drogas, além de sofrer de transtornos psicológicos.
Os Estados Unidos e o Irã chegaram a um acordo preliminar para um cessar-fogo de 60 dias e a reabertura do estreito de Ormuz. O anúncio foi feito por autoridades dos 2 países e mediadores do Paquistão no domingo (14.jun.2026). O programa nuclear iraniano e as sanções econômicas norte-americanas serão discutidos posteriormente.
A mídia estatal iraniana publicou os 14 pontos principais do memorando atual. Ele inclui o fim permanente e imediato de todas as frentes de guerra, incluindo a do Líbano. Além disso, também determina a suspensão completa do bloqueio naval dos EUA em até 30 dias e a retirada das tropas dos arredores do território iraniano.
Já as questões relacionadas ao programa nuclear do Irã ficarão para uma futura rodada de negociações entre os países.
Durante as discussões do memorando, as autoridades iranianas exigiram a liberação de fundos congelados no exterior como contrapartida para desbloquear o estreito de Ormuz. Segundo a agência de notícias Mehr, o documento prevê a liberação de US$ 24 bilhões em ativos em um período de 60 dias.
O primeiro-ministro do Paquistão, Shehbaz Sharif, disse no domingo (14.jun) que a cerimônia oficial de assinatura será na 6ª feira (19.jun), na Suíça.
Conhecido pela atuação histórica na defesa dos povos indígenas e da Amazônia, o cacique Raoni Metuktire voltou a ser internado em estado grave na Unidade de Terapia Intensiva (UTI) de um hospital em Sinop, no norte de Mato Grosso.
Segundo boletim médico divulgado pelo Hospital Dois Pinheiros nesta segunda-feira (15), o líder apresentou alterações na função renal e sinais compatíveis com uma infecção grave. A principal hipótese levantada pela equipe médica é de sepse pulmonar associada a pneumonia broncoaspirativa, condição possivelmente desencadeada por um quadro de vômitos.
De acordo com as informações divulgadas, Raoni começou apresentar sintomas enquanto estava na residência dele na região de Peixoto de Azevedo, no Mato Grosso. No local ele recebia visitas de lideranças indígenas e pajés. Ainda segundo as informações iniciais, o primeiro episódio de vômito ocorreu ainda na manhã de sábado (13).
Já no domingo (14), ele teve mais três episódios de vômito, além de tosse persistente, dor abdominal e eliminação de pequena quantidade de sangue pela boca. Ao longo do dia, ele conseguiu se alimentar apenas no café da manhã, devido ao desconforto abdominal e à piora geral do quadro clínico.
Por conta da piora dos sintomas, o cacique foi transferido de avião para Sinop. De acordo informações do boletim médico, ao dar entrada na unidade hospitalar, ele apresentava sinais de desidratação, sonolência acentuada e abdome distendido.
Atualmente, Raoni recebe hidratação venosa, antibióticos e suporte intensivo, permanecendo sob monitoramento contínuo de uma equipe multiprofissional. Segundo o profissionais responsáveis pelos cuidados do cacique, o estado de saúde dele considerado grave.
Esta é a segunda internação recente do líder indígena no mesmo hospital. Em maio deste ano, ele já havia sido hospitalizado após apresentar mal-estar clínico com complicações respiratórias e gastrointestinais. No mesmo mês, ele também permaneceu internado por cinco dias para tratamento de dores abdominais associadas a uma hérnia.
A Prefeitura do Natal celebra, neste mês de junho, o primeiro ano da sanção da Lei Municipal nº 7.888/2025, marco legal que modernizou a política de Parcerias Público-Privadas (PPPs) e concessões do município. Desde sua aprovação, a legislação vem fortalecendo a governança, ampliando a segurança jurídica e permitindo o avanço de iniciativas consideradas estratégicas para o desenvolvimento da cidade. A lei promoveu uma atualização do modelo municipal de parcerias, alinhando Natal às práticas adotadas em outras cidades na estruturação de projetos, atração de investimentos e qualificação da prestação de serviços públicos.
Ao longo deste primeiro ano, a Prefeitura implementou uma série de medidas para viabilizar a aplicação do novo marco regulatório. Entre elas está a publicação do Decreto Municipal nº 13.426/2025, que regulamentou os instrumentos de participação da iniciativa privada na elaboração de projetos, disciplinando os procedimentos de Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI), Manifestação de Interesse da Iniciativa Privada (MIP) e Procedimento de Manifestação de Interesse Privado por Múltiplos Interessados (IPPMI).
A regulamentação trouxe mais transparência, previsibilidade e segurança para que empresas, instituições e investidores possam colaborar com o Município na elaboração de estudos técnicos, econômicos, jurídicos e ambientais voltados à viabilidade de novos projetos de concessão e PPP.
Outro avanço decorrente da legislação foi a criação e instalação do Conselho Gestor de Parcerias Público-Privadas (CGPPP), responsável por avaliar, deliberar e acompanhar a carteira municipal de projetos. Previsto no novo marco legal, o Conselho já está em funcionamento, realizando reuniões periódicas, analisando projetos estratégicos e fortalecendo o acompanhamento institucional das iniciativas em desenvolvimento.
A atuação do CGPPP tem contribuído para alinhar os projetos às prioridades da administração municipal, além de ampliar a transparência e o controle institucional em todas as etapas de desenvolvimento.
Os resultados desse novo ambiente institucional já podem ser observados na carteira de projetos em andamento. Atualmente, o Município avança na estruturação da PPP da Educação Infantil, desenvolvida com apoio do BNDES e do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI), que prevê a implantação, manutenção e operação de novas unidades de educação infantil.
Também estão em andamento a PPP da Iluminação Pública, estruturada em parceria com a Caixa Econômica Federal, e os estudos de requalificação da Ribeira, autorizados por meio de Manifestação de Interesse da Iniciativa Privada (MIP), contemplando ações voltadas ao desenvolvimento urbano, habitação, inovação, cultura e modernização administrativa. Além disso, a legislação fortaleceu as condições institucionais necessárias para futuros projetos nas áreas de infraestrutura urbana, mobilidade, tecnologia, equipamentos públicos e desenvolvimento econômico.
Para o secretário municipal de Concessões, Parcerias, Empreendedorismo e Inovações, Arthur Dutra, o primeiro ano da lei demonstra a importância de construir bases sólidas para que os projetos possam avançar. “A Nova Lei de PPPs de Natal não foi apenas uma atualização legislativa. Ela criou as condições institucionais necessárias para que a cidade pudesse planejar seu futuro de forma mais eficiente, transparente e inovadora. Em apenas um ano, regulamentamos instrumentos essenciais, instalamos o Conselho Gestor e avançamos na estruturação de projetos que têm potencial de gerar investimentos, melhorar serviços públicos e transformar a vida das pessoas. Estamos construindo um ambiente moderno, capaz de atrair parceiros e viabilizar grandes entregas para Natal”, afirmou.
Ao completar um ano de vigência, a Lei Municipal nº 7.888/2025 reafirma seu papel como um dos principais instrumentos de modernização da gestão pública municipal, consolidando uma política de parcerias orientada para resultados, inovação e desenvolvimento sustentável.
Com os projetos já em andamento e novas iniciativas previstas para os próximos anos, a expectativa da Prefeitura é que os efeitos desse marco regulatório continuem se traduzindo em investimentos, geração de empregos e melhoria da qualidade de vida para a população natalense.
O governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas (Republicanos), disse nesta segunda-feira (15) que o governo de Luiz Inácio Lula da Silva (PT) “não vai deixar saudade“. Ao ser questionado, em fórum promovido pela revista Veja, sobre o legado deixado pelo governo atual, Tarcísio respondeu que a administração Lula foi marcada por perder oportunidades.
“Não vai deixar saudade. Eu acho que deixamos o bonde passar e deixamos de aproveitar uma grande oportunidade. A oportunidade está passando embaixo dos nossos olhos”, comentou o governador.
Segundo Tarcísio, o país está deixando um grande potencial “escorregar pelas mãos”. Nesse sentido, citou oportunidades em áreas como energia de biomassa e biocombustíveis em meio ao choque do petróleo.
Nós temos tudo que o mundo quer. O mundo precisa de um parceiro confiável para biocombustível. Opa, nós estamos aqui de braço levantado. Precisa de parceiro confiável para segurança alimentar. Opa, nós estamos aqui com o braço levantado. Nós somos parceiros confiáveis para aquilo que o mundo precisa.
Segundo o governador de São Paulo. “Essas oportunidades estão passando, e estamos assistindo. Estamos deixando de pensar no Brasil do século XXI, porque não resolvemos os impasses do século XX“, acrescentou Tarcísio.
Ele cobrou uma “virada de chave” para que o país possa dar um salto. “Ser grande é uma questão de atitude. Se quisermos ser grandes, vamos ser grandes, depende de nós”, concluiu.
Enquanto não se define o porto do aeroporto, Lan, Tam e LATAM vão adquirindo benefícios, e incentivos fiscais. E as três empresas reunidas ou separadas, não tem a mínima ideia onde vão atracar seus navios voadores.
http://www.publikador.com/economia/maracaja/2015/09/um-hub-no-ar/
http://www.publikador.com/historia/maracaja/2015/08/o-bug-do-hug/
Concordo quando se fala que devemos desmontar o palanque, pois não visualizo nenhum vencedor nas ultimas eleições, e sim um perdedor que é o RN, quanto ao aeroporto muito me admira porque só se via falar que não prestava pra nada, hoje leva vantagem sobre vários aspectos sobres outros estados.
Nem tanto
Penso que não precisamos levar tanto a sério, o jornal apresentou um fato jornalístico ao estilo Folha de São Paulo, e pelo visto, teve sucesso em repercutir. Se o custo do investimento inicial em NAT é mais alto, isso é um fato, vamos em frente. Todavia, não vejo porque a preocupação. É evidente que os custos de instalação serão considerados, mas é preciso ter em conta duas coisas: primeiro a dimensão desse custo, segundo, como a própria Presidente da TAM afirmou, serão considerados o custo de instalação (sobretudo) o custo operacional, custo este em que NAT (SGSB) tem vantagem permanente sobre FOR e REC. (1) Sobre a dimensão desse investimento é preciso dizer que um Airbus A330, que faz vôos internacionais, custa 220 milhões de dólares. A um câmbio de 3,50 fica por R$ 770 milhões. Um só avião é mais caro que o investimento em qualquer um dos aeroportos, e serão pelo menos 20 aviões desses para um vôo diário aos destinos europeus, ou seja, algo como R$ 15 bilhões quando em operação em plena escala, o chamado Full Scale Hub. (2) A outra questão é o custo operacional. Pelos meus cálculos, com a vantagem de custo de combustível de NAT sobre FOR em 2% e sobre REC em 4%, a diferença do investimento a mais em NAT se paga em 2 anos em relação a FOR, e em 4 anos em relação a REC. A partir daí, em NAT é só lucro. E ainda há um aspecto fundamental, o porte atual do terreno do aeroporto de NAT o qualifica para atender uma demanda futura praticamente ilimitada, podemos chegar 100 milhões de passageiros por ano e até mais, algo impossível para FOR e NAT. O hub em São Gonçalo é não apenas melhor no curto prazo, mas muito superior no longo prazo. Natal caminha para ser a Dubai da América do Sul. Quem tiver interesse em saber mais, veja essa minha contribuição: https://goo.gl/gtgG5l
Rubens, muito boa sua colocação.
Acredito também que será uma grande oportunidade para o RN, lógico que junto com o bônus vem o ônus também.
Prof., vc esquece de detalhes importantes. O custo do voo EUR/NAT ou USA/FOR pode até ser menor q em rec, e as escalas? Como o hub vai ser de escalas regionais(eh o q a tam está mostrando até agora) e a demanda maior eh ssa, rec e depois for, o custo menor fica numa localização mais centralizada entre as 3. Isso talvez explica o fato de rec ter voo sem pra Miami, lisboa, África, etc e nat não vejo nenhum. Eu vejo custo total (trajeto até o Brasil + escalas regionais) ser menor em rec. Por ser influente nas outras capitais. Faca uma conta rápida, num voo lisboa até aqui no NÉ, uns 30% da demanda fica em rec, outros 25 em ssa, outros 20 em for, o resto distribui nas outras capitais. O custo das escala vai ser menor de rec até os outros destinos pelas distâncias médias menores. Vc só não diz isso. Esse Serpro em nat, ele pode no futuro sim, disputar escalas de vooo argentinos, chilenos, etc com GRU. Aí eh ouro perfil de hub, e não esse da tam
Prof. Rubens Ramos li seu relatório e gostaria de fazer alguns questionamentos.
Desde já o parabenizo pelas informações fundamentadas, num assunto tão complexo como este e que está mexendo com os nervos de todo os nordestinos.
Esse HUB servirá para ligações do NE com Europa, Américas do Sul, Central e do Norte, África, Ásia e Oceania.
Seu estudo trata apenas da Europa e é nesse destino que faço os questionamentos.
Todos nós sabemos que NAT é mais perto da Europa que FOR ou REC, mas não sabia o quanto isso representava em vantagem. Graças ao seu estudo agora eu sei.
Considerando o custo de combustível em relação ao custo total da passagem, sair de NAT é 0,6% mais barato que em FOR e 1,2% que em REC.
Isso é uma excelente vantagem pra NAT!
Mas…
Caso a TAM escolha NAT, segundo estudos da Oxford, ela vai faturar cerca de 10% a menos que em REC.
Vou tentar explicar o porque.
O nobre professor considerou apenas o segundo trecho da viagem (aquele do HUB ao destino).
Só que no primeiro trecho (aquele da origem pro HUB), tem vantagem a cidade que possui maior demanda para o transporte de cargas e/ou pessoas.
É por esse motivo que São Paulo é o principal HUB do Brasil.
É por esse motivo que, para alguns destinos na Europa, nós nordestinos temos que descer a São Paulo e depois subir pra Europa.
O maior custo num avião são poltronas e bagageiros vazios.
Por exemplo:
Supondo que uma pessoa more em Recife e tenha como destino a cidade de Berlim (Alemanha), temos o seguinte custo (conforme o local de instalação do HUB):
. NAT/Berlim – R$ 2.000,00
. REC/Berlim – R$ 2.024,00 (custo 1,2% maior)
Mas se estiver em REC ainda se tem o custo do trecho pra NAT.
Vamos supor que este trecho fique em R$ 200,00 (pode até ser um valor menor que este, mas será impossível ser um valor menor que a diferença de R$ 24,00 equivalente ao 1,2%).
Isso vai encarecer em mais 10% o custo total do futuro passageiro.
Por esse custo maior, muitas empresas/pessoas podem desistir de enviar suas cargas/pessoas pelo HUB pois o valor final ficaria mais dispendioso.
Quando dou exemplo do aeroporto dos Guararapes me refiro ao atual líder em movimento de cargas e o segundo em passageiros no NE.
O mesmo raciocínio serve para passageiros de capitais como João Pessoa, Maceió, Aracaju e Salvador, ou seja, o primeiro trecho é mais perto e consequentemente mais barato de se enviar por REC que por NAT.
Estou apenas tentando enriquecer o debate e acredito que todas as três concorrente estão no páreo e a menor diferença vai ser fundamental na escolha da TAM.
Um grande abraço!
Henrique Alves ainda nao esqueceu a derrota sofrida para Robinson Faria na disputa para o governo do RN. Concordo com BG que a reportagem em nada vai influenciar a decisao da Latam mas fica muito feio expor para a opinião publica uma desvantagem para o RN no quesito custo de implantação.
Altamente lamentável! Parece até piada. "Se o crédito não é meu não será de mais ninguém". Lamentável pensar assim não só como um político principalmente como ser humano. Não custa nada lembrar que o sujeito foi eleito pelo povo pra mais de 10 mandatos como deputado.
Rapaz a classe política do nosso estado é totalmente desunida e só pensam em levar a melhor. Mesmo se for para ajudar o estado eles não se unem pq o que tá no poder vai levar o nome por ter conseguido trazer tal projeto. O macete e tirar de A a Z do poder. Fazer uma renovação geral.
Ainda vai demorar pra essa ferida da derrota ser curada !!
O otimismo, faz parte do realizar de tuto que existe, o marketing é uma alavanca indutora do realizar, por isso a nossa imprensa deve mostrar nossos pontos positivos, que de imediato pode até serem menos atrativos, porém a economia de estarmos mais próximo do continente europeu, nosso principal mercado alvo, ao longo dos anos esta diferença nos custos nas instalaçoes será recompensada e nos localizamos bem mais estratégicos do resto do nosso país, lembrando também que memo nos considerando uma metrópole somos menos de 50 % das desmais concorrentes, por isso cálculo estimado em 10.000 empregos diretos imagino que venha nos agregar 100.000 pessoas a nossa metrópole mesmo assim não irá nós sufocar, pois somos melhor estruturados no que diz repeito as
instalações de hotéis, supermercados e outros ….
Restaurantes…..
Nada mais típico dos Alves!!!!
Esse pessoal usa a política somente para benefício próprio .
O maior inimigo está dentro de casa.
Cassiano tem razão, BG; sofremos ainda de uma terrível "Síndrome de cachorro vira-latas", para citar outro grande sujeito; Nelson Rodrigues.
Cassiano tem razão, BG… Sofremos ainda de uma terrível "síndrome de cachorro vira-latas", para citar outro grande cara, Nelson Rodrigues.
Sendo mero veículo de exposição política de seus controladores, esse tipo de postura obriga aos assinantes a cancelarem seus relacionamentos.
Acredito que estando, como se comenta, enfrentando dificuldades financeiras que levaram a demissões, essa ajuda aos estados vizinhos seja com o objetivo de se transferir para lá mediante algum subsídio.
Já passou da hora de desarmarem o palanque e trabalharem pelo RN. Chega dessa besteira de quem ganhou ou perdeu a população do RN não aguenta mais.
Isso demonstra o (des)interesse ou até mesmo a torcida contrária do ministro do turismo com a vinda do HUB para nosso estado!!